与大众朗逸之于中国，福特F-150之于美国所不一样，卡罗拉虽然未必是销量榜的常年榜首，但可以肯定的是，无论在什么国家，它一定是最畅销的车型之一。
这也是为什么在过去的2019年里，这台不起眼的“买菜车”再次蝉联全球最畅销车型，全年共卖出1236380辆，遥遥领先于排在第二的福特F系列皮卡。顺带说一句，排在三四五名的分别是丰田RAV4、本田思域以及本田CR-V，前五名里有四个都是日系车，我只能说我酸了……什么时候我们的自主品牌也能如此强势啊！
而近日，卡罗拉在中保研的碰撞成绩也被公布了，一如丰田TNGA架构下的其它车型，表现依旧稳健，在主要项目上均获得满分评价。
在人们最关心的25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱很好地承受住了冲击力，防火墙也没有明显的变形。
从车内视角可以看到，在侧气帘的帮助下，假人头部成功并没有与车内坚硬部位接触，再加上膝部气囊的存在，令假人收到的冲击被减到了最少
不少车企在这项测试中就是吃了低配车型没气帘的亏，当初丰田给卡罗拉/雷凌标配8气囊还有人说这是浪费，认为这是“转嫁成本给消费者”，相信在中保研测试之后，侧气帘的重要性将会更加受到车企与消费者的重视了。
而在侧面碰撞中，卡罗拉在结构上也保持得十分完整，并没有出现车门打开或者B柱断裂等情况。在碰撞后测得B柱与驾驶席中线距离为16.5cm。（作为参考，B柱断裂的思域最后实测为8cm）
同样的，侧气帘在侧面碰撞中也很好地保护了驾驶员以及后排乘客的头部，飞出的玻璃碎屑也被完全挡住了。
在车顶强度测试中，卡罗拉测得车顶强度为80293N，比广汽姊妹车型雷凌还要高出6000N，约合能承受6倍自身重量。这个数字甚至比美版的卡罗拉还要高出不少……
谁还敢说中国的钢材不行？偷不偷工减料完全靠的就是良心好吧？
美版卡罗拉车顶强度仅为车身重量5.22倍，甚至比雷凌（5.66）还低，不过小编也搞不懂的是，为什么卡罗拉的维修经济性只获得了P（较差）的评价，雷凌反而是M（一般），是一汽的配件比较贵，还是卡罗拉的保险杠比较脆呢？
在赞完以后，下面我就要泼泼冷水了：
其实别看丰田现在在中保研的成绩如此“彪炳”，大家有所不知的是，在中保研正式测试之前，曾经对市面上的畅销车型都做了一遍“摸底测试”，其中老款的11代丰田卡罗拉、9代本田雅阁等日系车型的表现也一样是一塌糊涂，完全符合了大家对于日系皮薄的预期，与美版同款车型也是相差甚远！（天下乌鸦一般黑，车厂是商人不是善人）
（摸底测试11代卡罗拉，A柱直接折断！）
其中天籁和雅阁等车型的惨况更是一点都不亚于最近被口诛笔伐的大众帕萨特。对于这次测试，中保研并没有官方公开，而是将结果发给了各大车厂以示“警告”，而我们也能看到，在换代以后，大部分的车厂都作了全面的改进，上面提到的卡罗拉、雅阁、天籁等车型都成功获得了优秀的评价。
然而让人想不到的是，大众却对此不以为然，换代后的帕萨特安全性甚至比摸底测试时上一代车型还要糟糕，这也是为什么大家都对大众如此不满。而日系车安全性的大幅度提高完全不是因为“良心发现”，更多的只是因为它们终于对中国市场“一视同仁”罢了。
不知道大家对于新老卡罗拉安全性的巨大差异有什么看法呢？欢迎来评论区与我们讨论。
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